Quel R êtes-vous ? Les sportives quatre cylindres de moyenne cylindrée sont des perles rares, et la CBR650R en fait partie. Emmenée par un moteur 16 soupes à double ACT, elle revendique une puissance maximale de 95 ch à 12 000 tr/min pour un couple de 63 Nm idéal en sortie de virage. Mais elle est également bridable en version 35 kW pour les jeunes permis avec possibilité de rétablir sa pleine puissance après obtention du permis A. À son guidon, les virages sont toujours synonyme de frissons grâce au contrôle de couple Honda HSTC, qui gère la traction de la roue arrière sur le sec comme sur le mouillé, mais peut être désactivé si besoin. Et comme puissance et maîtrise vont de pair, l’embrayage à glissement assisté intervient pour éviter tout blocage de la roue arrière en cas de freinage ou de rétrogradage brutal. La CBR650R reçoit en outre deux nouveaux équipements conçus ensemble pour une plus grande facilité d’utilisation : un commodo gauche rétroéclairé idéalement positionné pour une meilleure visibilité et un écran TFT couleur 5’’ réduisant l’éblouissement en plein soleil. Intégrant une fonction de connectivité via l’application Honda RoadSync, ce dernier permet à tout pilote possédant un smartphone Android ou iOS de suivre des instructions de navigation à l'écran. À cela s’ajoute la nouvelle technologie E-Clutch, une exclusivité Honda gage d’une expérience sans précédent. Vous pouvez choisir de laisser le système E-Clutch commander l’embrayage, qui s’en chargera avec souplesse et réactivité. Que ce soit pour démarrer, passer les rapports ou stopper votre CBR650R, il vous suffit alors d’actionner le sélecteur. De plus, caler est impossible et circuler dans un trafic dense n’a jamais été aussi simple. Et si vous avez besoin de l’embrayage ? Aucun souci, vous pouvez l’utiliser à tout moment en reprenant le levier d’embrayage ou en déconnectant le système E-Clutch via l’écran TFT. En 2024 la CBR650R est proposée dans deux coloris : tricolore HRC et noir mat. 10
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