Un moteur exubérant qui “pousse” très fort Des accélérations fougueuses à bas et moyen régimes Le 1000 cm 3 à cotes supercarrées et distribution par linguets développe une puissance maximale de 160 kW (217 ch) au régime vertigineux de 14 500 tr/min. Mais sur circuit, un bon chrono ne tient pas uniquement à la vitesse pure : la rapi- dité en sortie de virage compte tout autant. C’est pourquoi nous avons musclé le moteur à bas et moyen régimes, tout en améliorant la traction et le ressenti. Pour renforcer le couple, la boîte à air et le cornet d’admission ont été redessinés afin de lisser le flux. De plus, une retouche des conduits d’admission accélère les gaz – l’échappement et le catalyseur lui-même étant adaptés en conséquence. Une couronne de 43 dents raccourcit la démultiplication finale, ce qui aiguise sensiblement l’accélération à mi-régime sur chaque rapport. En outre, le ressort de rappel de la commande électronique des gaz a été assoupli, pour un fonctionnement plus linéaire et un meilleur feeling à la poi- gnée. Parallèlement et grâce aux enseignements tirés des pilotes, le contrôle de couple HSTC a été revu pour offrir le niveau de puissance, d’adhérence et de ressenti souhaité. Enfin, sur la CBR1000RR-R Fireblade 2022, les étriers radiaux Nissin avant reçoivent un nouveau matériau et un nouveau traitement de surface qui, en dissipant mieux la chaleur, améliorent les performances et la constance du freinage en course. 4
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